新基建，已成為無人不知的熱詞。新基建主要包括七大領(lǐng)域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
當(dāng)新基建按下快進(jìn)鍵后，必將加速推進(jìn)智慧安防、智慧交通和智慧城市等領(lǐng)域發(fā)展。作為這些領(lǐng)域的重要組成部分，視頻監(jiān)控行業(yè)將有哪些新趨勢，又會面臨哪些新挑戰(zhàn)？
多年來，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，視頻監(jiān)控行業(yè)經(jīng)歷了模擬、數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)、智能四個(gè)階段，從“看得見”、“看得遠(yuǎn)”發(fā)展到“看得清”、“看得懂”。今天，高清已成為智能監(jiān)控行業(yè)的主流，基于AI的智能分析和識別已不是什么新鮮事。
但隨著視頻監(jiān)控領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，恐怕光是“看得清”、“看得懂”是不夠的。
讓我們來看看視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
如上圖，以安平行業(yè)為例，公安視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要包括骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)、共享平臺網(wǎng)絡(luò)、前端視頻回傳網(wǎng)絡(luò)、前端視頻監(jiān)控設(shè)備等。
一、交通監(jiān)控：如何應(yīng)對回傳網(wǎng)絡(luò)的壓力
再以交通行業(yè)為例，如下圖，交警視頻專網(wǎng)作為智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，主要承載交通各前端子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用，如信號控制系統(tǒng)，電警卡口系統(tǒng)，流量采集系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，從前端至后端均處于交通視頻專網(wǎng)，包括外場的各種前端設(shè)備接入及視頻回傳網(wǎng)絡(luò)。
不難看出，視頻監(jiān)控向高清化、智能化發(fā)展的同時(shí)，也對回傳網(wǎng)絡(luò)帶寬和容量提出了更高的要求。
而再往前看，伴隨著新基建浪潮，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)不斷延伸擴(kuò)展，將進(jìn)一步增加回傳網(wǎng)絡(luò)的壓力。
在安平行業(yè)，發(fā)改委在2015年發(fā)布了由九部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于加強(qiáng)公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作的若干意見》，意見明確提出：到2020年，基本實(shí)現(xiàn)“全域覆蓋、全網(wǎng)共享、全時(shí)可用、全程可控”的公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。全國展開“雪亮工程”，將視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)向鄉(xiāng)、村延伸，推動重點(diǎn)公共區(qū)域、重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。
顯然，視頻監(jiān)控不只是向高清化、智能化發(fā)展，還正走向規(guī)?；?、密集化，這意味回傳網(wǎng)絡(luò)壓力將越來越大，網(wǎng)絡(luò)將越來越龐大、復(fù)雜，隨之而來的是在網(wǎng)絡(luò)可靠性、安全性、部署和運(yùn)維管理等方面也面臨新的挑戰(zhàn)。
1、網(wǎng)絡(luò)部署和運(yùn)維越來越復(fù)雜
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，中國約有2億個(gè)攝像探頭在使用之中。預(yù)計(jì)到2022年，中國的探頭總數(shù)可能會達(dá)到6.26億個(gè)，增幅為213%。
隨著視頻監(jiān)控應(yīng)用范圍不斷延伸，海量視頻監(jiān)控點(diǎn)必將給監(jiān)控回傳網(wǎng)絡(luò)帶來極速擴(kuò)容壓力，同時(shí)還將令回傳網(wǎng)絡(luò)部署和運(yùn)維越來越復(fù)雜。
而另一方面，現(xiàn)有視頻監(jiān)控回傳網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維可視化、自動化、智能化水平低，使得部署和運(yùn)維復(fù)雜性更甚。
2、運(yùn)維成本太大
目前絕大部分視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)依靠手工配置、效率低，針對突發(fā)業(yè)務(wù)如大型活動安保或應(yīng)急突發(fā)事件等，無法快速響應(yīng)。業(yè)務(wù)智能能力弱，缺乏可顯示業(yè)務(wù)拓?fù)?、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、路徑信息等的可視界面，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際對業(yè)務(wù)、應(yīng)用進(jìn)行差異化的保障。網(wǎng)絡(luò)故障排查難、分析難，缺乏網(wǎng)絡(luò)故障自動定位和實(shí)時(shí)恢復(fù)技術(shù)，運(yùn)維效率低、運(yùn)維成本大。
這種現(xiàn)狀已無法適應(yīng)新的運(yùn)維訴求。按照公安部《全國公安機(jī)關(guān)圖像信息聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)方案》的要求，重點(diǎn)公共區(qū)域安裝的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)完好率達(dá)到98%，重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域安裝的涉及公共區(qū)域的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)完好率達(dá)到95%，實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息的全天候應(yīng)用。
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